Найважливішою метою високошвидкісного суднобудування з алюмінієвого сплаву є досягнення проектної швидкості. Щоб досягти вищезазначених цілей, за тієї самої лінії корпусу та тієї самої потужності головного двигуна, чим менша вага порожнього судна, означає, що чим вище швидкість судна, тим менше споживання палива, щільність алюмінієвого сплаву. тільки 1/3 сталі, що може значно зменшити вагу порожнього корабля, ця особливість робить алюмінієвий сплав дуже придатним для будівництва матеріалів для високошвидкісних суден.
Окрім суворого контролю ваги матеріалів на борту під час будівництва, зварювальна конструкція суден із алюмінієвого сплаву та використання переривчастого зварювання, наскільки це можливо, можуть не лише контролювати зварювальну деформацію, але й зменшити вагу порожнього судна. корабель. Однак, оскільки періодичне зварювання не підходить для високих навантажень або особливих зон, ми також повинні звернути увагу на такі вимоги до конструкції зварного шва:
Вимоги до конструкції зварних швів у нормах для високошвидкісних суден
1. Специфікація вимагає з’єднувальних швів для двостороннього безперервного зварювання наступним чином: середній стрингер і пластинчастий кіль, основа машини та опорна конструкція, масло- та водонепроникний периметр конструкції, усі конструкції на рульовому механізмі, днищі та носовій конструкції в межах удару площа, опори та кінці ребер жорсткості, стійки, поперечні стойки та стрингери, над пропелером, усі елементи, кронштейни та прилеглі жолоби або інші структурні компоненти в радіусі, щонайменше в 1,5 рази більше діаметра гвинта, кінці перегородок жолобів, що піддаються високим напругам зсуву , кронштейни та панелі перегородки.
2, розраховується висота зварювальної опори на додаток до коефіцієнта зварювання в специфікації, але також вимагається, щоб незалежно від того, яка форма зварного шва та метод зварювання використовується, зварювальна ніжка кутового шва повинна бути ≥3 мм, але не повинна перевищувати товщину меншого елемента в 1,5 рази. Висота опори періодичних зварних швів зазвичай не перевищує 7 мм.
3, при використанні переривчастого зварювання, носок ліктьової обгортки довжина кута не повинна бути меншою за висоту з’єднувального агрегату та не менше 75 мм; Якщо кінець профілю скошений, особливо коли кінець скошений, довжина кута обгортання повинна дорівнювати висоті профілю або не бути меншою за довжину скошеної довжини, залежно від того, яка з них більша; Вертикальний перетин кінців різних отворів, виїмок і взаємно вертикальних сполучних компонентів повинен бути не менше 75 мм; Безперервна довжина переривчастого зварного шва, як правило, не менше 15 разів перевищує товщину пластини або 75 мм.
Додаткова вимога до досвіду
Виходячи з вимог будівельного кодексу, верф також доповнює вимоги проектної компанії, багаторічний досвід виробництва та відгуки діючого судновласника:
1, сторона крила проти зіткнення, що відповідає поздовжньому корпусу, повинна бути безперервно зварена з обох сторін;
2. Кутові зварні шви всіх компонентів баластних цистерн для морської води повинні бути безперервно зварені з обох сторін;
3. Підпалубний агрегат або балка, що відповідає верхній перегородці, повинна бути безперервно зварена з обох сторін;
4, швартовне обладнання, кран, рама човна, колона, щогла та корпус, з’єднана конструкція та сусідні компоненти, повинні бути двостороннім безперервним зварюванням;
5, область, яка може бути прикріплена до конденсату протягом тривалого часу, повинна бути зварена безперервно з обох сторін;
6, усі кутові дуги та кут скосу повинні бути двостороннім безперервним зварюванням;
7. Зварні шви на ліктьовій пластині є двостороннім безперервним зварюванням;
8. Конструкція по периметру палуби або отвору перегородки повинна бути безперервно зварена з обох сторін.